Leteći ležajevi

[sasa.ka]

Evo cisto informaltvno.. tko mozda nije upućen.. laguna 3 ph2 . 1.5 dci. 2011.g.  163000 poprilicno kliktanje između 1800 i 2200 ok/min pogotovo hladan.. nakon izmjene se komplet izgubilo... 

[moril]

Koliko je koštala izmjena?

[ivan.martinko]

Jeften tvornicka ugradnja i oem kvaliteta. Nedopustivo..

[frenchkey]

Znači sigurno je 163.000 km? Prvi si vlasnik i redovno si mijenjao ulje na ne više od 15.000 km?

[kristijan1710]

Megan 1.5dci 78kw 2007g

290tkm, promjena ulja svakih 20tkm od prvog dana. (Prva vlasnica)

 

Nemogu sad nac u slikama imam od istog auta/motor/kw i imao je cca 330tkm na satu isto prvi vlasnik i bili su u jos boljem stanju nego ovi, ali tamo je svakih 15tkm ulje mjenjano.

Tako da se uniste lezajevi na ovim km mi nije nikako jasno.

[frenchkey]

Ne možeš odmah pljunuti na tvorničku kvalitetu dok ne znaš sve činjenice

Edited August 1, 2018 by frenchkey

[GTT]

Jeften tvornicka ugradnja i oem kvaliteta. Nedopustivo..

Možda nisu stvarni kilometri, meni ovi leteći izgledaju kao da imaju minimum 400tkm, ili auto nije održavan kako treba 

Edited August 1, 2018 by GTT

[f7p]

Zato se ulje mijenja svakih 10 tkm

[mata73]

Rekao bi da ih uz dugi servisni interval puno uništi i niski okretaji, tj. ubrzanje iz niskih okretaja kad je pritisak najveći. Puno ljudi to radi samo da ušpara koju kap goriva.

[frenchkey]

a i forsiranje hladnog motora

[Med0]

Ovo me uopće ne čudi kao što me ne čude ni gotovo savršeni leteći nakon 300tkm. Netko zna voziti i održavati, netko ne zna....

Peta ili šesta brzina na 1200-1300 okretaja. Cijeli auto se trese, volan također. Hrpa ljudi to radi. I onda još opali po gasu iz tih okretaja...   Na radilici je toliki moment da se počne savijati.

O biserima koji stišću auto na hladno da i ne pričam. Duge getribe doprinose problemu jer moraš zavrtiti motor da padne na prave okretaje u kojima možeš dalje u višoj brzini. Zahvaljujući dvomasenim zamašnjacima još manje osjetimo koliko se motor muči.

Edited August 1, 2018 by Med0

[frenchkey]

onda i bolje da 1,6 dci ili 1,5 dci neće povući ispod 2000 o/min (kako se neki žale na jednoj drugoj temi ovdje), jer nas time tjera na šaltanje u nižu što je za motor zdravije

[MilosB]

uz interval propisan oem od 30oookm i iskoristavanja momenta u niskkima me uopce ne cudi

[ivan.martinko]

I savjeti tzv strucnjaka kako ustediti gorivo. Saltati na manjim okretajima i slicno a posljedice za masinu - sporedno. Svaki motor treba vrtiti oko okretaja gdje mu je moment.

[MilosB]

Svaki motor treba vrtiti oko okretaja gdje mu je moment.

to i je problem, dci ima momenta i na 1500 okretaja.

[ivan.martinko]

A Znam, vozio sam ga.. 1.5 dci 110:

240 Nm/1750 rpm.

110 hp/4000 rpm.

A treba kvalitetno ulje i mijenjaj. Ak vozis grad, 10000 km, ak vozis otvorenu 15000 km.

I ne drzat gas do kraja na 1700 okr nego toliko da vuce. Ako drzis do kraja onda ga i razvuci nekad na 4000 okr..

[Alen]

Slučajno imam doma 2dcia, najslabijeg i najjačeg K9K, totalno drugačije ponašanje. A scenic ima softver koji pali ikonicu za višu brzinu na 1800 rpm u 4. brzini na laganoj uzbrdici. Tko vozi po tome, može si samo uništiti motor. Moja oba se rijetko kad voze ispod 2000 rpm.

[sasa.ka]

A sta da vam kazem.. bavim se mehanikom vec vise od 10 godina.. vidio sam i boljih na 250000 i losijih na 120000. Imam clia 1.5 sa 48 kw i na 250000 su bili bolji od ovih, neki dan skidao na modusu 78 kw 181000 isti kao i ovi.. megane 3.  81kw  prije mjesec dana 150000  losi,ali ne tako strasno... Kazu i decki u renault servisu da ih preporucuju do 200000 km.. da su skuzili da ima problema s tim.. kad okrene podleti jedan pod drugi onda je kasno i skupo... Cjena je sitnica u odnosu na ono sta moze bit.. 280 kn mahle std set lezajeva, 160 kn brtva kartera i ulje i filter.. i na laguni se most ne mora dirat jer moze pokraj izic? .

[sasa.ka]

Cini mi se da je dost velik faktor i dpf.. ovi stariji ga nemaju pa su i manje prolazili.. pricao neki dan s covjekom u renault servisu u njemackoj.. kaze da cesto dolazi do zasićenja ulja česticama čađe jer se dpf postepeno čepi i stvara otpor koji sistem jos tolerira ali očito dovoljno vraća da na karikama izgura čađu u karter. A čađa povećava trenje i ubija lezajeve..Radilo se o laguni 2.0 dci  koja je pocela bacat gresku kvalitete ulja.na displeju se pojavljivala greska da moze doc do unistenja motora.. A imaju i clanci o testiranju na netu na kojima se vidi da oce biti i jako losi vec na 150000 .... Mozda naj bolje na velikom servisu i njih rijesit i bez brige.. pogotovo tko se dosta vozi u gradu

 

[Fr4n]

Moj megane je servisiran u ovlastenom servisu u Austriji svakih 30tkm km kako proizvodjac preporucuje nazalost. Kroz koji tjedan radim veliki servis pa cu definitivno mjenjati i letece, stavim sliku pa da vidimo kak to izgleda nakon 220tkm

[IcyTexx]

Dolazim u napast zamijeniti kod sebe na 2.0 dCi nakon 256k km zamjene na tvorničkih 30k km, samo da vidim kak izgledaju.   M9R744.

Zadnjih 30-ak tisuća se auto vozi manje pa je zamjena svakih 10-15k km. Ali, kao da sad ima više nekog smisla mijenjati češće.

Edited August 1, 2018 by IcyTexx

[ivan.martinko]

Kad citam oko, ja bi ih na svakom dizelu na 200000 km mijenjao osim ako nisam prvi vlasnik ili ga kupio sa samo npr 50000 km

[ivan.martinko]

Cini mi se da je dost velik faktor i dpf.. ovi stariji ga nemaju pa su i manje prolazili.. pricao neki dan s covjekom u renault servisu u njemackoj.. kaze da cesto dolazi do zasićenja ulja česticama čađe jer se dpf postepeno čepi i stvara otpor koji sistem jos tolerira ali očito dovoljno vraća da na karikama izgura čađu u karter. A čađa povećava trenje i ubija lezajeve..Radilo se o laguni 2.0 dci  koja je pocela bacat gresku kvalitete ulja.na displeju se pojavljivala greska da moze doc do unistenja motora.. A imaju i clanci o testiranju na netu na kojima se vidi da oce biti i jako losi vec na 150000 .... Mozda naj bolje na velikom servisu i njih rijesit i bez brige.. pogotovo tko se dosta vozi u gradu

 

Onda treba bolji filter koji sve to zaustavlja..ili ga cesce mijenjati. Obican karton zaustavlja sve. Ako se filter zacepi, otvara se bypass ventil i ulje ide mimo filtera odnosno ne filtrira se. Tu opet doazimo do renoovih famoznih 30000 km sa istim uljem i filterom. Svinjarija. Svako ulje koje je zasiceno cesticama prvo bi ostetilo klipove, karike i cilindre. To su najosjetljiviji dijelovi motora koji se najbrze gibaju, termicki su optereceni i pod visokim tlakom i imaju najmanje tolerancije. Lezaji na radilici nisu toliko osjetljivi na cadju u ulju. Bitno da je tlak ulja kak spada.

Uglavnom ako je istina tvoja teorija, filter se zastopa i pusta ulje nefiltrirano kroz sustav..

Dakle cesci servis je rjesenje..

[sasa.ka]

Ma ja to svakih 10 do 15000 max...ti intervali od 30000 su katastrofa... A ulje bar nije skupo.. pogotovo ako kao ja ne bozis vise od 20000 godisnje

[Med0]

Slučajno imam doma 2dcia, najslabijeg i najjačeg K9K, totalno drugačije ponašanje. A scenic ima softver koji pali ikonicu za višu brzinu na 1800 rpm u 4. brzini na laganoj uzbrdici. Tko vozi po tome, može si samo uništiti motor. Moja oba se rijetko kad voze ispod 2000 rpm.

VW koncern također. Čim pređem 1600-1700 okretaja u trećoj ili četvrtoj odmah mi signalizira da idem u višu. U nižu mi kaže tek na 1000 okretaja  

DSG je još gori, on prebaci u najvišu i drži ga po avenijama na 1200-1300 okretaja. DSG često vozim u sportu.

I da, na uzbrdicama imam osjećaj da će se auto raspasti kad vozim po njegovom. Tko zna koliko ima ljudi koji tako i voze. Nadam se da nikada neću kupiti auto koji je netko tako vozio prije mene.

Cini mi se da je dost velik faktor i dpf.. ovi stariji ga nemaju pa su i manje prolazili.. pricao neki dan s covjekom u renault servisu u njemackoj.. kaze da cesto dolazi do zasićenja ulja česticama čađe jer se dpf postepeno čepi i stvara otpor koji sistem jos tolerira ali očito dovoljno vraća da na karikama izgura čađu u karter. A čađa povećava trenje i ubija lezajeve..Radilo se o laguni 2.0 dci  koja je pocela bacat gresku kvalitete ulja.na displeju se pojavljivala greska da moze doc do unistenja motora.. A imaju i clanci o testiranju na netu na kojima se vidi da oce biti i jako losi vec na 150000 .... Mozda naj bolje na velikom servisu i njih rijesit i bez brige.. pogotovo tko se dosta vozi u gradu

3god stari dizli dolaze na servis zbog začepljenog DPFa. Kako se taj vozio i gdje se vozio kad ga je već stigao začepiti   "na posao i s posla, pa u birtiju i doma".