Pregrijavanje Vel Satis 3.0 dCi V6

[ante1000]

Pozdrav , nedavno sam kupio Renault Vel Satis 3.0d V6 Disel, AUTOMATIK - TIPTRONIK 

Kilovata (KW) 130

Kubikaza 3.0

Godiste 2002

Br. stepeni prijenosa 5+R

Imam s njim problem pregrijava se , cim vidi uzbrdicu ili kada bude pod obrtajima , takoder u zadnje vrijeme se pocinje sve vise grijati , kupio sam mu anti friz takoder usuo umjesto vode ali isto koda slabije jos hladi od toga , ubacio sam takoder dodatnu pumpu za vodu  , mjenjao ulje filtere , ali uvijek isto !

Jedna stvar koju sam primjetio kada se vozilo kompletno rastvori tj. npr bilo sto kada se mjenja na njemu kada se mora citav sustav isprazniti i o5 napuniti vodom , 3 dana fantasticno radi , nakon 3 dana o5 isti problem , Glave su bile ubacene iz dr. istog motora + nosene na izravnavanje tako da 99% nije do njih , ukoliko je netko imao isto auto ili uspio rijesiti ovaj problem na autu bio bih zahvalan kada bi mi rekao kako ....

[mk32003]

Ti prvi modeli su navodno sjebani konstrukcijski i pregrijavaju se. Kasnije su ubacili dodatni hladnjak u tvornici i navodno rijesii problem.

Ne znam koliko si platio auto. Ako imaš kuću, dvorište i garažu možda bi bilo dobro da razmisliš o rastavljanju i prodaji za dijelove. Trebat ce koja godina, ali ces bolje proci nego da ga prodas u komadu.

Ja sam kupio nedavno od frenda 3.5V6 i pricao mi je o tim motorima...Isuzu cudne konstrukcije.

Posto su auti raritet, a iznudra super luksuzni bit cu sretan ako ga vozim do 3g jer sad ne gubi na vrijednosti.

Preporucam ti da se prijavis na neki francuski ili njemacki forum i proucavas problematiku.

Sretno.

[trigi]

Pogledaj na Vel Satis forumu,možda ima kakvo rješenje.

http://www.vel-satis.org/forum

[frenchkey]

tamo upišeš overheating i dobiješ par stranica...

http://www.vel-satis.org/forum?forum=all&value=overheating&type=1&include=1&search=1

 

ima čak i stickie o tome

http://www.vel-satis.org/forum/vel-satis-knowledgebase/dci-3-0-initiale-overheating-at-speed

Edited August 27, 2016 by frenchkey

[marek45]

Ja sam ovo izguglao:
There is a Renault internal note"4678A.pdf" - relatively easy to find on the web, which acknowledge that this engine overheats
serial numbers of engines affected:
ESPACE IV: JK0 J and JK0 V
VEL SATIS: BJ0 J BJ0 N
with engine P9X 701

Under warranty, when the head was gone, Renault replaced the engine. If it was not too late, they would add a kit made of steel plates to cool the engine block.

[frenchkey]

 a ja još i ovo:

 

...then researched this forum and the French forum to find overheating 3.0 dCIs is an issue. Following links I found this technical note on a Saab forum relating to the same engine. I have translated the French as follows:

"When strong acceleration is combined with low oil in the engine (dipstick on min), the oil pump can suck oil mixed with air. This affects the pressure of the oil cooling nozzles for cooling the pistons. It will follow that will overheat the pistons and they are likely to stop. The driver receives no indication of overheating before the damage has been done. A new dipstick has been designed and the min-max has been increased by 0.5 litres."

On that basis I put 2 litres of oil in to take it just above the max mark. Then taking a deep breath, I tried to replicate my drive on the same route; result: no overheating. Now this could be because I did not cane the engine as much the second time, or for several other reasons. I have it booked into Cliff's in Kendal to check things out, and am replacing the  thermostat as preventative maintenance, as well as to remove any potentially misleading symptoms.

I am crossing my fingers that damage has not been done. However the word from the horse's mouth is to keep your oil level up to the max mark or even 0.5 litres above.

 

Andrew also consider Saab and Vauxhall specialists.  The engine was fitted to the Vectra, Signum and 9-5 and also suffers similar issues in those cars.

 

It seems that this thread is being revived over and over again and people still assume it's a head gasket issue, well it is not and this 3,0 DCI ISUZU outsourced engine seems to suffer cylinder sleeve problems where the sleeve moves up and down mimicking a blown head gasket symptoms when it is actually a blown engine block costing thousands in repair and this is basically caused by running the engine at high RPM's for a long time with low oil leading to overheating of the pistons and their expansion sticking and grabbing the cylinder walls up and down lowering it from the cylinder head allowing for the escape of combustion gases through the cooling circuit and the most practical/cost effective solution for this is to replace the engine and never let it run low on oil again as oil is used to cool piston skirts in this specific engine.

 

google "saab 3.0 tid cylinder liner" and you will get a wealth of information on this problem

Edited August 27, 2016 by frenchkey

[direstraits]

Jedan scenario je dihtung, drugi scenario je kosuljica cilindra. Prvi je skup za popraviti, treba skidati glavu i sve ostalo sto ide, a drugi je scenario otpisan motor.

[frenchkey]

do ovog drugog vodi vožnja s uljem na minimumu

[mk32003]

Kod nas, više manje svi su otišli u qurac. Mislim da od 2005. isla nova serija sa 4. hladnjakom...neki tip na forum.hr je pričao o tome. A turbina skupa da moš auto kupit za te novce.

Da nisu zajebali s tim motorom taj 3.0dci bi bio jako popularan u DE.

[Marioo]

Ante jedno pitanje....jesi se ti ista raspitao o tom autu ( mislim konkretno o vel satisu ) prije nego si ga kupio ili je to nesto brzinski uletilo za neke smjesne novce?Jer gle...po ovome bacio si novce...nazalost.

[josipp]

Nije mi jasno kak auto može izać iz tvornice takav? Sa svime je danas tako ne samo s autima. Ziher kad ga testiraju naprave krug oko radione di motor ni ne postigne radnu temp i može auto u prodaju  . Mislim to je teški debilizam, prilikom proizvodnje auta gledaju se najmanje točkice i sitnice a kad se sastavi testira se prek ku*ca.. Ja bi zbog takvih bedastoća odero tvornicama kazne da se useru u gače. 

[josipp]

 

Ti prvi modeli su navodno sjebani konstrukcijski i pregrijavaju se. Kasnije su ubacili dodatni hladnjak u tvornici i navodno rijesii problem.

Ne znam koliko si platio auto. Ako imaš kuću, dvorište i garažu možda bi bilo dobro da razmisliš o rastavljanju i prodaji za dijelove. Trebat ce koja godina, ali ces bolje proci nego da ga prodas u komadu.

Ja sam kupio nedavno od frenda 3.5V6 i pricao mi je o tim motorima...Isuzu cudne konstrukcije.

Posto su auti raritet, a iznudra super luksuzni bit cu sretan ako ga vozim do 3g jer sad ne gubi na vrijednosti.

Preporucam ti da se prijavis na neki francuski ili njemacki forum i proucavas problematiku.

Sretno.

 

Da sam bar ovo znao ranije, prije 3 mjeseca je u Resniku na otpadu bio jedan VelSatis sa kompletnom unutrašnjosti i to u savršenom stanju. Mogo sam ga kupit po kili pa preprodat u djelove   

[ivan.martinko]

dodaj još negdje koji hladnjak..

[mk32003]

 Da sam bar ovo znao ranije, prije 3 mjeseca je u Resniku na otpadu bio jedan VelSatis sa kompletnom unutrašnjosti i to u savršenom stanju. Mogo sam ga kupit po kili pa preprodat u djelove   

Ovak, citao sam dalje o tome autu. Ista masina je na jednom SAAB modelu.

Navodno je caka da se sa premalom kolicinom ulja u motoru (greska na štangici-znači ne ispod minimuma) i voznjom u visim okretajima grije motor i zbog povisene temperature se posmakne kušuljica cilindra i na taj način ulaze ispušni plinovi unutra...zato dihtung glave propiša i svi mijenjaju dihtunge i gledaju pregrijavanje.

To se ne događa na autima koji su novi nego preko 100 000km i dalje...

Znaci na tom modelu treba sipat 0.5L iznad maximuma i drzat razinu ulja na maximumu.

Edit: evo par postova prije to pise na engleskom [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

[ivan.martinko]

probaj, ništ ne šteti.

naravno da se motor hladi uljem..

[usrmaatre]

Svi Vel Satisi s tim Isuzuovim motorom su imali veelikih problema sa pregrijavanjem (poddimenzionirani hladnjak) i to nikada nije riješeno kako treba. Rješeno je tek kada se počeo ugrađivati 3.0 V6 dCi (240 KS) kojeg su zajednički napravili Renault i Nissan, ali taj se nije ugrađivao u Vel Satis.

[Brainmind]

Pregrejavao se samo jedan cilindarski red, i to onaj blizi kabini. Sustinski, nesrecan motor, nije bas nadjeno adekvatno resenje i tesko ga je srediti da bi bio ekonomski isplativ. Zato se Renault i resio tog motora i konstruisao svoj V6 dCI od tri litre koji je bio u Laguni karavanu i kupeu, kao i Ladimudu. Po mom misljenju, probaj nesto sam da uradis ako se razumes u mehaniku, ako ne rasturi i prodaj u delove. Jedino isplativo.