Megane 3 1.5 dci - Engine Failure Hazard

[ivan.martinko]

To crijevo je trebalo biti metalno. 

Ovo stvarno moze biti engine hazard da se zapali sve.

Cini mi se da je rupa tu na cosku

 

[KK_1983]

Točno. Nalazi se na tom mjestu.

To je ovo crijevo. Metalni lajtung i na kraju gumeno crijevo u koje ide senzor pritiska.

 

https://www.myparto.com/en/i25911/renault-ladedrucksensoren-223211870r

Edited August 18, 2023 by KK_1983

[dizna]

To ti je i meni na scenicu vrisnulo, zamjeniš kako je dire napisao i pratiš nakon toga dal će izbijat ulje na poklopcu... a vrlo vjerojatno da hoće , bar uljne pare

Ja sam morao i taj poklopac zamjenit jer je stalno bilo ulja gore. Prije 3-4 godine poklopac je bio oko 650 kn a seks sa tim govancem od crijeva dužine 2 cm mislim da je bio sa radom u ovlaštenom oko 1800 kn. 

 

[MilosB]

stvar je sto kroz to crijevo nema protoka plina. To je senzor DPF-a onda u pitanju. Ali kad crijevo pukne onda dobije protok... zato je i izbacio engine hazard jer je senzor osjetio da nema tlaka... 

[dizna]

3 hours ago, ivan.martinko said:

Kak se on rastalio?

Pa zato jer je plastičan

[ivan.martinko]

14 minutes ago, KK_1983 said:

Točno. Nalazi se na tom mjestu.

To je ovo crijevo. Metalni lajtung i na kraju gumeno crijevo u koje ide senzor pritiska.

 

https://www.myparto.com/en/i25911/renault-ladedrucksensoren-223211870r

O kakav sistem. Mozda ima samo crijevo za nabaviti. Cak opleteno.

1 minute ago, dizna said:

Pa zato jer je plastičan

Da to sam shvatio

[MilosB]

Sva crijeva su opletena (kao sta se i vidi na ovoj slici),

Ili metalno ili kevlar. Gotovo nikad nije pamucno platno. Kevlar je stabilan u pozaru i ne popusta. prije ce zica popustiti nego kevlar (ili staklo ili carbon for that matter) 

Stvar je da se guma ostetila i onda prodje kroz oplet i onda probije vanjski sloj. opet moze cijelo vrijeme stajati netaknuto i da dodje do propustanja i cirkulacije vrelih plinova. 

[ivan.martinko]

Da. Fauve ima dugacka crijeca po pola metra sa senzora do diferencijalnog tlaka.

Ovo je malo bezveze rjeseno. Ak vec ide moglo je direkt na metalnu flanđu i senzor gore.

Ovak ficlek gumice.

Nije to opleteno crijevo. Opleteno znaci da izvana ima plet. Ovo je dvostruko armirano crijevo ko i svako drugo za 10-15 bara. Iako nema nekog tlaka unutra vjerojatno se grije, stvrdne i raspuca. Uglavnom neadekvatan materijal a izrada je vulgaris.

Znaci ima dvostruko armirano, trosruko armirano, opleteno te armirano i opleteno. Itd.

Bitan je i materijal. Orporan na visoku temperaturu, mast, ulje, gorivo..

 

 

Edited August 18, 2023 by ivan.martinko

[KK_1983]

19 minutes ago, ivan.martinko said:

Da. Fauve ima dugacka crijeca po pola metra sa senzora do diferencijalnog tlaka.

Ovo je malo bezveze rjeseno. Ak vec ide moglo je direkt na metalnu flanđu i senzor gore.

Ovak ficlek gumice.

 

Baš. Ovo je baš traljavo napravljeno da ne govorim o tome kako je blizu poklopca ventila od očito kvalitetne plastike.

[robyakarider]

ako se dobro sjecam po sasiji ide cijela metalna cijev skupa sa tim gumeni komadicem, oko 200E, ali ja nadem u katalogu od neke dače, samo taj mali gumeni dio, oko 20E

[direstraits]

Ispravke netočnih navoda 

Uglavnom @MilosB

Nije dpf 

Senzor na grani

Nisu sva crijeva pletena 

Ima ih i silikonskih

Kao npr ona na senzoru razlike tlaka 

 

[MilosB]

Hvala vam na ispravkama. 

Nego. Cega je senzor na ispisnoj grani ako ne u svrsi dpf-a neovisno o tocnoj lokaciji. 

S obzirom da tlak nije velik, silokonsko bi bilo mnogo svrsisvodnije 

[direstraits]

A pa tlaka turbokompresora naravno @MilosB

[MilosB]

Hjoooo... Jbg ocito moram ginsengs... Skroz zaboravio na njega...

Predugo sam na NA i struji.. Skuzajte...

[KK_1983]

Epilog: Zamijenjeno crijevo koje vodi do senzora ispušnih plinova i poklopac ventila. S tim je sve ok.

 

No nakon tog zahvata mi se pojavilo da ujutro kad su niže temperature (oko 15°C) prilikom paljenja auto trese i  nevoljko prima gas - pritiskom papučice gasa kao da trenutno izgubi okretaje, zaguši se.

Kao da jedan cilindar ne radi dobro. Nakon minute se sve stabilizira i auto radi normalno, normalno vuče (190km/h na autocesti), ne troši više.

Pali instant, bez verglanja kao i prije.

Bosch dijagnostika je pokazala - korekcija ubrizgavanja 0,91 do 0,93 za 3 cilindra i 1,24 za 2. cilindar.

Majstor kaže da to nije preveliko odstupanje, ali mi je predložio Datacol aditiv za Diesel motore.

Regulator pritiska goriva je ok, pokazuje ujednačen tlak.

 

Jel moguće da su zamijenili redoslijed dizni prilikom montiranja poklopca ventila? Ili je to nemoguće zbog kodova?

Vaša razmišljanja?

 

Također mi auto sad javlja check stop&start prilikom svakog pokretanja. Znači li to da je akumulator pri izdisaju?

[MilosB]

Kodovi su kalibracijski ne kontrolni. Tj kazu ECU-u kolko ima protok na kom tlaku i na kom ogvaranju. Moguce ih je pomjesat, a omda ecu koriguhe to u radu. Iscitajte refoslihed kodova i usporedite dal je tako i na glavi

Ako je pomjesano, lakse je promjenit kodove nego dizne.