Dizne

[direstraits]

Sve dizne se mogu reparirati, uz potrebno znanje, rezervne dijelove i odgovarajući alat, piezo ili solenoidne. 

Piezoelement se može zamijeniti, klip/igla , opruge, gljiva, tijelo brizgaljke (donji dio brizgaljke). Dakle, sve što može crknuti na jednoj brizgaljki se može zamijeniti. A crkne sve prije ili kasnije. Pa i golf dvica dizel se pokvari (ok, možda sam malo pretjerao s usporedbom, g2d se ne kvari).

 

Edited April 3, 2020 by direstraits

[Brainmind]

Kod g2d prvo se pokvari vlasnik  :D

mogu se reparirati ako ima delova, ako nema delova (za ove ih nema u kvalitetnoj izvedbi), onda ne mogu. Informacija iz servisa koji je reparirao  na hiljade dCi dizni. Pricam o diznama iz K9K636 motora. Postoje "low cost kitovi" iz jedne daleke socijalisticke drzave, koji ne garantuju adekvatne rezultate, cena je 150 evra po dizni.

Na toj brizgaljki crkne i elektronski deo. Samo onda nema startovanja motora. Video na primerku sa 360.000 km. K9K636. Davne 2016 godine, na satu bilo 200.000 manje..

 

[direstraits]

Dijelove se može nabaviti i u nešto bližoj bivšoj socijalističkoj državi, interesantno je za primijetiti da ti dijelovi dolaze u tvornicu upravo iz te daleke socijalističke države, da bi se "sastavljali" u EU i da bi na njima moglo da piše Made in EU. A proizvodnja je faktički u toj dalekoj socijalističkoj narodnoj republici. Ništa novo za mnoge njemačke proizvođače, a ni francuzi nisu gadljivi na takve aranžmane.

[ivan.martinko]

Po tim propisima o zakonima u vezi made in, dovoljno je da odredjeni postotak proizvoda bude sklopljen u eu da bi pisalo da je made in eu.

Za aute neznam. Konkretno prodavali smo bicikle iz njemacke, high end bicikle, dolazili su u njemacku u brodskim kontejnerima sa svim dijelovima. U njemackoj su se farbale rame i montirali svi dijelovi made in china ili taiwan (ok i tak je daleki istok kolijevka bicikala, najvise ih se proizvodi na taiwanu) tak da je zapravo oko 20% bilo made in germany.

Globalizacija..

 

 

[direstraits]

Ima tu još trikova...

[dizna]

Neda mi vrag mira i konstantno istražujem što mi se dogodilo. Zamijenio sam dizne i sad je gotovo, bitno mi je da motor radi i da se s autom normalno koristim, ali nailazim na zanimljive članke na ruskim forumima.

Ako imate vremena dajte si truda i pročitajte sve s ovog linka (prevedite naravno s ruskog prije preko Chroma), ali pročitajte sve s linka, po mogućnosti otvorite i nove linkove koje stavljaju članovi ruskog foruma.

https://www.club-renault.ru/forum/topic/73160-к9к-15-dci-636-троит-на-холостых-оборотах-только-в-мороз/

Zanimljivo je da se ljudima javljaju isti simptomi pri temperaturi od -4 stupnja, što se i meni događalo i to samo na k9k 636 motorima.

Nas ovdje ima malo sa navedenim tipom motora i neka veća diskusija se ne može razviti, ali rusa hvala bogu ima i desetci ljudi su se javljali sa istim problemom. 

Na sredini diskusije na forumu se dolazi i fo konkretnog riješenja u svezi otklanjanja problema, pa me zanima vaše mišljenje i dal se tko od starijih, iskusnijih članova ili majstora susretao s ovim.

Ako moderatori smatraju da bi trebalo otvorit novu temu pod nazivom recimo "motor k9k 636", nek ne zamjere što ovdje nastavljam pisati... 

Znatiželjno iščekujem vaša mišljenja

[Ivan1902]

Pa ako imas vremena i volje da ostatku foruma priblizis sto se konkretno dogada sa navedenim motorom i diznama, slobodno otvori temu...

Dapace, s obzirom da si procitao sve gore navedeno, slobodno prepricas sto pise....

Poslano sa mog SM-G965F koristeći Tapatalk

[dizna]

Spominje se dosta toga, nemam toliko znanja iz mehanike da bih sve uglazbio, a da pri prezentiranju nešto besmisleno ne napišem, puno stvari povezuju i razmjenjuju mišljenja.

Spominju se grijači u filteru goriva, nedovoljno jaki otpornici koji su serijski ugrađeni u motor, prebrikavanje istih ili ugradnju jačih na kojima se simptomi gube, senzori, uspoređuju temperature goriva u određenim situacijama prilikom paljenja i nakon određenog vremenskog intervala rada pri određenim vanjskim temperaturama i prezentiraju rezultate, spominju i odražavanje na dpf, grijanje antifriza i sl. Čak se na kraju dolazi do zaključka da uz sve navedeno i krive rezultate parametara koje dobiva kompjuter vozila zbog vanjskih utjecaja temperature naravno dolazi i do krivog ubrizgavanja goriva kroz injektore. Sve je to jedno s drugim povezano i potrebno je neko predznanje iz mehanike da bi to čovjek koji nije te struke lakše shvatio. Uz sve to chromov prevoditelj nije baš 100% točan pa neke stvari prevodi drugčije npr. Injektore prevodi kao svjećice, rpm okretaje kao ubrzanje i sl., što laiku još više otežava da sve lakše shvati.

Probat ću kad sjednem za računalo prenijet što sam saznao ( mislim da to bude čak večeras), jer preko mob mi je nezgodno. 

Ugl me dosta zainteresiralo i ima nekog smisla, a ovdje kod nas nisam naišao da je navedeno itko spomenuo jer imamo sve blaže zime, a niske temperature su najbitniji parametar za ovaj problem

[dizna]

On 08. 04. 2020. at 13:48, dizna said:

Spominje se dosta toga, nemam toliko znanja iz mehanike da bih sve uglazbio, a da pri prezentiranju nešto besmisleno ne napišem, puno stvari povezuju i razmjenjuju mišljenja.

Spominju se grijači u filteru goriva, nedovoljno jaki otpornici koji su serijski ugrađeni u motor, prebrikavanje istih ili ugradnju jačih na kojima se simptomi gube, senzori, uspoređuju temperature goriva u određenim situacijama prilikom paljenja i nakon određenog vremenskog intervala rada pri određenim vanjskim temperaturama i prezentiraju rezultate, spominju i odražavanje na dpf, grijanje antifriza i sl. Čak se na kraju dolazi do zaključka da uz sve navedeno i krive rezultate parametara koje dobiva kompjuter vozila zbog vanjskih utjecaja temperature naravno dolazi i do krivog ubrizgavanja goriva kroz injektore. Sve je to jedno s drugim povezano i potrebno je neko predznanje iz mehanike da bi to čovjek koji nije te struke lakše shvatio. Uz sve to chromov prevoditelj nije baš 100% točan pa neke stvari prevodi drugčije npr. Injektore prevodi kao svjećice, rpm okretaje kao ubrzanje i sl., što laiku još više otežava da sve lakše shvati.

Probat ću kad sjednem za računalo prenijet što sam saznao ( mislim da to bude čak večeras), jer preko mob mi je nezgodno. 

Ugl me dosta zainteresiralo i ima nekog smisla, a ovdje kod nas nisam naišao da je navedeno itko spomenuo jer imamo sve blaže zime, a niske temperature su najbitniji parametar za ovaj problem

Nastavak svega i detaljno objašnjenje u temi " motor K9K 636 problem" u rubrici "Scenic III"... Ako netko danas sutra bude čitao pa da ne misli da je ovo zadnji post...