Bregaste - teorija

[Fredy]

Evo linka na Schrick- ove stranice i dokument u pdf formatu koji na drugoj stranici kataloga sadr

[Fredy]

Vrlo dobar prikaz načina rada motora i kako oblik bregastih osovina utječa na otvaranje i zatvaranje ventila. ( pritiskom na kvadrat ispod play tipke mjenjate virtualne bregaste )

http://img529.imageshack.us/my.php?image=camshaftcam1dr8.swf

[Dinnek]

MOze li mi netko objasniti kako i po cemu se razlikuju bregaste, sto ima znace stupnjevi temperature... 270c , performance iliti sportske 300c itd...

po ovome sto sam vidio od fredy-a, prije se otvare tzv intake...

[Fredy]

pogledaj na link prvog posta

[Dinnek]

pogledaj na link prvog posta

Okvirno skuzio....

[Fredy]

Okvirno skuzio....

sad znaš isto ko i ja

[Hrci]

http://img529.imageshack.us/my.php?image=camshaftcam1dr8.swf

Kako da downloadam ovo, ali samo ovaj prikaz, ne cijelu web stranicu?

[Ballistix]

Evo jedan zanimljiv link ako nekoga zanima...

http://www.aa1car.com/library/2004/eb110451.htm

evo još jedan isto link odakle je i Fredy uzeo sliku...

http://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm

Edited September 11, 2007 by Ballistix

[Fredy]

nisam od tamo uzeo sliku

kaj nevidiš da je sa imageshack

[jure]

U nacelu... Sto je veca "spic" bregasta vise drzi zatvoreno unutarnje izgaranje cime se povecava ekspanizija i produkt je povecana snaga. Laicki objasnjeno. Takoder okretaji kod toga igraju bitnu ulogu otprilike ko i trim kod turbina.

[R5_ST]

Mislim da je kriv izraz "špic" jer su te sport bregaste zapravo tupe...

[Ballistix]

Mislim da je kriv izraz "špic" jer su te sport bregaste zapravo tupe...

točno!!!

budem stavio malo pojašnjenje tog nazvia " špic "

[twingara]

Kako da downloadam ovo, ali samo ovaj prikaz, ne cijelu web stranicu?

mo

Edited September 12, 2007 by twingara

[Fredy]

slika govori više od tisuću riječi

lijevo su sportske, dakle one koje idu manje u špic

Inače ako vas zanima ova tematika i opčenito tražite više tehnički orijentiran forum moja preporuka je http://www.quartermile.ws/forum/

http://www.youtube.com/watch?v=RAt_A6VeIC8

http://www.alcester-racing-sevens.com/cam_timing.htm

Edited September 12, 2007 by Fredy

[0-100 7,3 sec]

Mislim da je kriv izraz "špic" jer su te sport bregaste zapravo tupe...

Da, to mi je uvijek bilo smijesno zasto to ljudi tako zovu...

[jure]

Zilet i digitron

[0-100 7,3 sec]

Zilet i digitron

Sta? Ima neki proizvodjac bregastih koji se zvao "spic"?

[jure]

Ma ne. Nego samo sam isao laicki pojasniti. Sto cu ja sad brbljat sto znace oznake 270, 285 ili 300/305 kad to nije vezano za kutove otvaranja/zatvaranja (u vecini slucajeva).

Mozda je i postojao koji SHPITZ koji je radio brutalne bregaste za golfove i kadette

[0-100 7,3 sec]

Mozda je i postojao koji SHPITZ koji je radio brutalne bregaste za golfove i kadette

Mozda... u vrijeme dok su se motori u autima "abartovali" sto bi rek'o moj stari...

[Ballistix]

Evo malo teksta za čitat i opis toga, pojam špic bregasta osovina...

termin "špic" se koristi odavna među tunerima i kao takav se primjenjuje i dan-danas.naime,baš suprotno radi se o isključivo tupim brijegovima.u čemu je caka?čim je brijeg tupljeg profila,omogučuje dulje otvaranje i zadr

[Med0]

Ako se ne varam, stavljanje racing bregaste ima otprilike za efekt da auto umire u niskim okretajima i ne ide s mjesta, te ima ler gas na preko 1,200rpm ako ne i više da bi uopće radio u leru. Drugim riječima, auto više nije za normalnu vo

[0-100 7,3 sec]

Ako se ne varam, stavljanje racing bregaste ima otprilike za efekt da auto umire u niskim okretajima i ne ide s mjesta, te ima ler gas na preko 1,200rpm ako ne i više da bi uopće radio u leru. Drugim riječima, auto više nije za normalnu vo

[Ballistix]

Ako se ne varam, stavljanje racing bregaste ima otprilike za efekt da auto umire u niskim okretajima i ne ide s mjesta, te ima ler gas na preko 1,200rpm ako ne i više da bi uopće radio u leru. Drugim riječima, auto više nije za normalnu vo

Edited September 12, 2007 by Ballistix

[Fredy]

Ima na ovom forum nekoliko ljudi koji bi mogli puno više i stručnije napisati...

što se tiče ventila na CSu on ima jedno veliko ograničenja a to su hidraulički podizači koji nerade iznad 8000 rpm. ako bi se išlo iznad toga morali bi se raditi mehanički. ionako taj motor ima dugi hod i dobar moment i stvarno ga netreba vrtiti do ibera da se iz njega izvuče najbolje.

[tuningman]

Ali bi se dalo pisati o bregastim osovinama Previse faktora utjece na nacin rada motora, osim kuteva i visine loba ("spice" kako sam gore procitao) mora se gledati i trajanje (cak i istovremeno jer o tome ovisi punjenje cilindra) kao i brzina otvaranja (tupi profil ima "brzu" polugu)... joooj, previse toga ali su decki sve vec naveli, mi nema smisla nastaviti

Jos da kazem moje misljenje o oprugama i hid. podizacima... po meni su sasvim dovoljne stnd.opruge i za neki profil Gr.A, dokazale su se ok... realni problem su hid. podizaci koji su teski i kao takvi ne vole rad pri visokim okretajima... jednostavno se desava da ne uspe pratiti profil bregastih osovina. Na CS-u se stvari malo mjenjaju posto se profil bregaste ne prenosi direktno na podizac nago sve ide preko klackalice pa ovo sto sam naveo vrijedi samo donekle...

Ponavljam, moglo be se toliko o tome pisati da...