Megane III razna kratka pitanja

[frenchkey]

Ja ju mijenjao jos nisam. Koristim elf 5 w40.
Bivsi vlasnik je mijenjao solenoid

[direstraits]

10w40 može raditi posao na višim temperaturama kod hladnog starta, loš kvalitet kod većine ulja 10w40 na višim temperaturama je problem za stvaranje taloga kod produženih intervala. 

[ivan.martinko]

Isao bi na 10W40 ali cescu izmjenu, svakih 7000 km...

Ja ju mijenjao jos nisam. Koristim elf 5 w40.
Bivsi vlasnik je mijenjao solenoid

To ne znaci da ona valja.. vjerojatno ne valja ali i sa takvom se ljudi voze, dok ne pocne rondati, raspadati se.. Kad stavis novu, vidis kak auto moze ic ljepse, bolje itd..

[mane]

Kak znat da ne valja? Ako ne lupa, i nema nikakvih drugih simptoma.
Na kolko okr. ona počinje radit?
Meni se recimo na cca 2700-3000 osjeti da auto bolje potegne, do tada je dosta trom.

Poslano sa mog SM-G950F koristeći Tapatalk

[Smuchac]

Osjeti se kad pališ na gladno a ina zaklopoće da te u dušu zaboli. Nekad čak prvo paljenje ne prođe jer se auto ugasi. Drugo paljenje prođe.

Poslano sa mog Redmi Note 8 Pro koristeći Tapatalk

[frenchkey]

Isao bi na 10W40 ali cescu izmjenu, svakih 7000 km...


To ne znaci da ona valja.. vjerojatno ne valja ali i sa takvom se ljudi voze, dok ne pocne rondati, raspadati se.. Kad stavis novu, vidis kak auto moze ic ljepse, bolje itd..

Ide dobro, lijepo vuce iz niskih okretaja, skoro ko diesel.
Bivsi vlasnik je radio u jednoj autokuci i tamo je mijenjao ulje svaku godinu, a nebi presao ni 4,5 tkm. Biseri su mu stavljali 5 w30 jer su to imali u bacvi.
Renault je imao 2 revizije remenica nakon prve ugradnje i ova treća je tek bila ok i nije se kvarila.
Mijenjam elf 5 w40 svakih 15 tkm i ulje je cisto i tamno žuto, zao mi ga bacit skoro. Vjerojatno zbog plina

[ivan.martinko]

A moja je zadnja revizija valjda kad je auto 2010. Ali cardak mi je reko da ak skidam remenicu i mijenjam semering ispod nje, da stavim i novu remenicu.
Mislim da ona utjece na krajnju brzinu. Ionak sam skuzio da se auto u 6. Brzini nece razvrtiti iznad 4500 okr i ide oko 180 po gps, a u podacima pise da bi trebao ic 190 km/h.
1.4 16v bez varinabilne mi je isao 182 po gps.

[frenchkey]

često je problem u solenoidu iako naizgled dobro radi. 

 

A footnote to this whole sorry story. I had exactly the same problem with my wife's 05 Megane CC 1.6. It would start, then cut out after about 8 seconds, then required lots of revving to get it off the drive. After reaching operating temperature it would start OK, but the whole time, seemed a bit rough and lifeless. I did all the easy stuff like check / clean the crankshaft sensor (nothing) change the coolant sensor and have all the codes cleared etc. by a specialist (£45 well spent). None of this made any real difference. Dephaser pulley was not really noisy but not knowing what else to try, I also was about to have the pulley/cambelt / waterpump etc. Changed - a big expensive job. Before this, however, I pulled out the dephaser solenoid and tested it with a 12V power source. Yes, it clicked, but I wasn't quite sure if it worked every time or not, or how far the plunger was supposed to move. However, I cleaned the screens and refitted it. No improvement. Finally, just before having the whole pulley/cambelt / waterpump changed, I decided to just buy a new dephaser solenoid anyway, since I was changing all the rest. £40 for a quality pattern part with 2 yr guarantee and a two minute job to change it over. Result - stalling problem completely solved AND vast improvement to the running of the car, much smoother, more torque, more acceleration. Like the car was 5 years ago. I think that the problem with 'testing' the solenoid is that although it may move, you cannot see what is inside it, so if it is partly restricted, there is no way to know. My conclusions from all of this are 1) The dephaser pulley is a purely mechanical part, if it is worn or damaged, you will probably hear it rattling at some point. 2) The only way to proceed is to do all of the easy, cheap stuff first (sensors, oil flush / change etc.) 3) Do not assume that because the solenoid clicks, that it is functioning properly. It is better to invest £40 and 5 minutes with a 10mm socket before you finally blow £600+ on a pulley/cambelt / waterpump change.

evo brojevi verzija remenice i danas u prodaji nebi smjelo biti starih modela:

The replacement part they fitted was indeed the "newest" version of the dephaser, p/n 770147 8505. I am told that when a part is superseded (as happened with 770147 8079 and 770147 4362), all stock of the obsolete parts is destroyed.

[ivan.martinko]

Da, ima tu dosta mogucnosti.. ionak sam kupil sve za razvod pa 100€ vise il manje, nema veze, nisam tak u skripcu da nebi zamjenil i remenicu posto ju ionak moram skidati..mozda i na njoj curi ulje, ne znam. Zgodno bi bilo i ventil zamjeniti iako to nije neka km da ijedno od toga krepa, nema 88000 km. Neznam na koliko je tebi krepao solenoid?

[mane]

Osjeti se kad pališ na gladno a ina zaklopoće da te u dušu zaboli. Nekad čak prvo paljenje ne prođe jer se auto ugasi. Drugo paljenje prođe.

Poslano sa mog Redmi Note 8 Pro koristeći Tapatalk

Nema takvih simptoma na sreću.

Poslano sa mog SM-G950F koristeći Tapatalk

[MB104]

Djedov Meg 3, 2011 1.5 dCi je nešto glasan. Prije nekih 6mj je bio bacio grešku 4. Dizne, ovi u Renaultu resetirali i od tad se nije pojavljivalo, navodno se samo malo zblesirao. Ali cijeli motor je nekako dosta glasniji (cak i prije te greske). Ima li netko kakvu ideju o tome?

[ivan.martinko]

Iako naravno mogu i otvoriti remenicu, ako nije poderana, kaj bum ju mijenjal.. imam one torxove sa rupom.. 4 takva ju drze zatvorenom..

Ako ovi klizaci nisu potroseni i nema ogrebotina s unutarnje strane kucista gdje klizaci idu, morala bi biti ok..

[frenchkey]

Da, ima tu dosta mogucnosti.. ionak sam kupil sve za razvod pa 100€ vise il manje, nema veze, nisam tak u skripcu da nebi zamjenil i remenicu posto ju ionak moram skidati..mozda i na njoj curi ulje, ne znam. Zgodno bi bilo i ventil zamjeniti iako to nije neka km da ijedno od toga krepa, nema 88000 km. Neznam na koliko je tebi krepao solenoid?

Na nekih 110 tkm mijienjao, ali veli da mozda i nije trebao, da se sve stabiliziralo kad se vratio na 5 w40.

[ivan.martinko]

Znaci da je 5W30 ulje se situaciju pokvarila? Kakve si imao simptome? Ja bih ga ocistio, vidio sam neki manual.

[frenchkey]

Nisam ja, on je. Gubio snagu.

[ivan.martinko]

Zbog ulja? Znaci manji viskozitet, manji tlak i nije se okrenula do kraja..
Po tome bi sa 10W40 jos prije i lakse imao tlakove u remenici..
Jer ovisno o podneblju po manualu ide od 0W40-10W40. U Rusiji vjerojatno 0W40..

[frenchkey]

Moguće. Samo velim da ja problema nemam s 5w 40.

[Smuchac]

Ja sam sipao 5w40 kad sam ga kupio i prošuškala je na 90k km a ja sam ga kupio sa 72k km. Tko zna šta je prvi vlasnik radio. Uglavnom,mijenjao remenicu i nastavio sa 10w40 i evo ga na 180k km i sve 5.

Poslano sa mog Redmi Note 8 Pro koristeći Tapatalk

[frenchkey]

Ja sam na malo vecoj km, isto sve ok zasada

[ivan.martinko]

Ja sam sipao 5w40 kad sam ga kupio i prošuškala je na 90k km a ja sam ga kupio sa 72k km. Tko zna šta je prvi vlasnik radio. Uglavnom,mijenjao remenicu i nastavio sa 10w40 i evo ga na 180k km i sve 5.

Poslano sa mog Redmi Note 8 Pro koristeći Tapatalk

Zamjenio si remenicu a solenoid ostavio tvornicki?

[Smuchac]

Da.

Poslano sa mog Redmi Note 8 Pro koristeći Tapatalk

[ivan.martinko]

Da, kad je taj motor konstruiran, kasnih 1990-ih 5W40 je bilo skupo ulje za dizele a 10W40 za benzince.
Ja sam u Megane 2 s motorom 1.4 16v 98 ks bez vozio 10W40 ali on nije imao varijabilnu.
I od pocetka je u oclastenom mislim baotic stavljano to ulje pa sam ja nastavio.. u ovog je stavljano 5W40 pa sam nastavio s tim. Mislim da nema tu neke razlike, sva su ta ulja do max 12-13000 km, sa 5W40 lakse zavrti i upali po zimi i u prvim sekundama mozda bolje podmazuje jer brze prodje skoz sustav do vrha..

[Domba]

Ulje, tj gustoća ulja ima veze sa temperaturom u kojoj se koristi. Ima u svakom upustvu od svakog auta, pa i stroja koje gustocu ulja za koju vanjsku temperaturu. Treba taj dio paziti.

Ulje treba da ima sastav, tj normu ili ti aditive koje taj motor traži i gustoća ulja mora biti prilagođena klimatskim uvjetima gdje se motor koristi.

[direstraits]

Jedna od bitnih stvari je index viskoznosti. 10w40 ulja su tipično ulja nižeg indexa i nemaju skupe baze, deterdžente ni aditive, lošije se ponašaju na nižim i višim temperaturama od 5w40 ulja. Obično imaju i nižu točku paljenja i manje su otporna na stvaranje naslaga karboniziranjem, na nižim temperaturama su sklona stvaranju emulzija kod reagiranja na kondenziranje.  

[ivan.martinko]

malo je megana 3 sa 1.6 16v motorom, al dosta ima dvojki, skužio sam da kad otvorim čep od ulja dosta mi zraka pod tlakom izlazi na čep. može li to izbiti semering bregaste?

onda sam sa kontra strane tam di ide cijev iz pcv ventila (cijelo najgornje deklo) u usisnu cijev iza filtera zraka, sa pištoljom propuhao i izletilo je malo nekog uljnog taloga, jel se to skuplja u usisnoj grani? inače crijevo nema na sebi ulja. ionak sam mislio kad bum skidao razvod i mijenjao taj semering počistiti i usisnu granu i sve te kanale. kak najbolje očistiti sve to, skinuti onaj najbornji poklopad i njega očistiti ili nemam tu kaj dirati.

hvala.

tu sam propuhao i sad imam manji tlak na čepu od ulja, skoro ništa na leru. a prije je puhalo dosta..